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公路隧道圍巖

一、相關隧道理論

1、圍巖的定義——開挖坑道其周圍被擾動的地層介質。與原始狀態相比，其內部應力應變均發生變化。

2、松弛荷載理論——穩定的巖體不產生荷載；不穩定巖體需要支護結構予以支承。視圍巖為散體介質，采用土力學計算不穩定巖體作用在結構上的荷載大小和分布。

3、巖承理論——圍巖穩定是巖體自身具有承載自穩能力；不穩定圍巖喪失穩定是有一個過程，射陽14.20.18.22米橋梁檢測車出租，如在此期間提供幫助仍能進入穩定狀態。視圍巖為應力巖體，分析應力—應變狀態的變化過程和支護作用。建立圍巖—支護力學體系。

4、隧道特性曲線解釋

穩定的圍巖承擔主要地層壓力；不穩定的圍巖壓力由結構承擔。如整體式襯砌承擔松動壓力，錨噴支護承擔變形壓力。

5、空間效應——隨掌子面的推進，地層荷載逐漸釋放，導致觀察斷面的圍巖自穩能力發生改變。

6、時間效應——隨時間的推移，地層荷載逐漸釋放，導致觀察斷面的圍巖自穩能力發生改變。

二、圍巖分級和工程特性

1、圍巖分級屬間接工程類比法。是在總結大量隧道工程經驗和教訓的基礎上，編制符合工程設計施工需要的圍巖工程地質級別，定量地給出各級圍巖的支護型式和襯砌厚度以及施工方法。

2、影響圍巖穩定的人為因素包括設計和施工兩個方面。如：

隧道設計的尺寸和形狀、結構類型；采用的開挖方法、支護時機等。在公路隧道設計中，隧道尺寸和形狀、結構類型變化不顯著，通常對應圍巖分級給出相應的支護參數；

實施開挖、支護工序的水平各施工單位差異較大，除在施工規范中列有相應的要求外，很難在圍巖分級中明確。

3、影響圍巖穩定的自然因素主要指隧道所處地層的工程地質條件和水文地質條件。

前者從巖石強度、巖體完整性考察圍巖的工程特性，建湖隧道智能檢測車租賃、如巖石的單軸飽和極限抗壓強度Rb和風化程度；巖體受地質構造影響程度、節理發育程度等。

后者從地下水對巖石和巖體結構面填充物的軟化作用考慮劃分。所以對軟巖有遇水降級之說。

4、影響圍巖穩定的工程特性主要指巖體的變形性質、強度特性、開挖性、透水性以及所處的應力環境等；也包括巖體軟弱結構面的組合方式及填充物的力學性質，在地下水的軟化作用和動、靜推力作用下，可使巖體穩定性進一步降低。

換句話說，主要指圍巖的自承能力和自穩時間及開挖性。